在刀片电池问世之前，中国举国之力培育了十几年的新能源汽车产业虽有起色，但新能源汽车的市场渗透率在传统燃油车面前，依然是微不足道的不到3%。

  这个时候的新能源汽车其实还有一个问题，就是如果继续沿用磷酸铁锂作为能量载体，电车的续航能力普遍只能做到300km以下，这无疑满足不了大部分消费者的日常需求，于是电池企业纷纷转向单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池，这又导致因三元锂电池热稳定性不好导致电车容易起火自燃的风险大幅增加。

  直到2020年刀片结构的磷酸铁锂面世，首搭车型汉ev的续航能力已达到605km，这才从根本上解决了电车续航能力和自燃安全风险的冲突。

  刀片电池采用CTP无模组方案，将电芯直接集成电池包，体积单位体积内的包含的能量提升50%以上，同时零部件减少40%，明显降低生产所带来的成本。其通过针刺测试时表面温度仅30-60℃，安全性成为行业标杆。尽管单位体积内的包含的能量（约140-160Wh/kg）仍低于三元锂电池，但成本优势（较2023年下降30%）和规模化供应能力，使其成为中低端车型的理想选择。

  刀片电池的推出直接推动磷酸铁锂电池市占率回升。2020年，磷酸铁锂在新能源车装车量中占比不足30%，而在刀片电池推出后，磷酸铁锂电池的市占率逐年攀升，2025国内磷酸铁锂电池装车市占率以达到80%，从即将被抛弃到成为行业绝对主流仅仅用了4年时间。

  同时比亚迪电池外供策略也成效显著：2025年小鹏、蔚来、小米等车企搭载刀片电池的车型销量激增，合计交付超6.4万台，验证了其技术认可度。同时，刀片电池助力比亚迪纯电车型续航突破，推动2025年纯电动乘用车渗透率突破38%，加速燃油车市场占有率萎缩。

  刀片电池不仅重塑国内动力电池市场，更通过外供特斯拉、丰田等车企，推动中国新能源生态全球扩张。然而，其面临固态电池技术迭代压力（比亚迪计划2027年量产）和三元锂电池竞争壁垒，需持续提升单位体积内的包含的能量至180Wh/kg以上以适配高端车型。根据各方面消息，比亚迪最新的刀片电池，其电芯单位体积内的包含的能量已经高达190wh/kg，足足在原来基础上提升超过30%，甚至超越了主流的三元锂电池能量密度。

  比亚迪刀片电池以安全性和成本优势为核心，通过技术迭代与生态开放，成为新能源车替代燃油车的关键推动力。尽管挑战仍存，但其已深刻改写行业规则，为全世界汽车电动化转型注入持久动能。

  比亚迪在刀片电池方面的专利数已超越400件，这些专利在改变汽车行业的同时也为中国新能源汽车产业链构筑其一道厚实的专利强。

  哈哈哈哈哈哈哈，抓个纵火犯，不但可以得500万，又让罪犯吃盒饭，多好？比亚迪那么傻？？？那么多4s店被纵火？可惜了……

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